• Ravne površine: Radarska slika letala je močno zmanjšana, če nima velikih ravnih površin alii pa so te močno `z´brušene´, kot so pri F-117. Tako ima zaradi tega ta lovec, kljub vsej `oglatosti´in številnim robovom, izredno zmanjšano radarsko sliko.
  
• Izpuh: Kljunaste izpušne šobe so od spodaj nevidne, sestavljene pa so iz pravokotnih odprtih z gibljivimi lopaticami. Izstopni curek vročega zraka je širok in se hitro pomeša s hladnim zrakom. Vroči izpušni zrak razpršijo keramične plošče, ki so vgrajene na zadnji rob za kljunasto izpušno šobo. Vse to precej zmanjša infrardečo - toplotno sliko letala.
  
• Površine: F-117 ima `brušene´ ploskve, tako da so radarsko najbolj opazne prečne površine zmanjšane na najmanjšo možno mero. Celotna površina je sestavljena iz velikega števila majhnih površin, za vse pa je značilnmo zelo šibko odbijanje radarskih žarkov, pa še ti se odbijajo v različne smeri. To povzroča na radarskem zaslonu t.i. `iskrenje´, samo letalo pa je nekje znotraj. Celo površine kril so pri F-117A `brušene´, tako da je njihova površina gladka.
  
• RAM (radarsko absorbcijski material): RAM pokrivajo površino letala. Njihovo učinkovitost morajo nenehno nadzorovati. Sprva so bili ti materiali v obliki zamenljivih plošč-oplat, zdaj pa ta sloj preprosto nanaesejo s sprejanjem, ki zagotavlja boljše in lažje prekrivanje celotnepovršine. RAM dokončno pokrije vsa radarsko opazna mesta.
  
• `Vroče točke´: Radarski žarki se najbolje odbijajo od notranjih kotov, ki pa so neizogibni, vendar so jih pri tem letalu razporedili na takšna mesta, ki pri `snemanju´radarja niso pomembna. Tako so `vroče točke´ razporejene med kriloma, na repu in osrednjem trupu zadaj.

• Zaviralno padalo: Pristajalne in vzletne hitrosti F-117 so zaradi njegovih slabih aerodinamičnih lastnosti precej velike. Zaviralno padalo je spravljeno v zadnjem delu trupa med repoma in upočasnjuje letalo.
  
• Kot kril: Za podzvočno letalo ima F-117 nenevadno puščičast kot sprednjega roba krila (67,5°). Takšno konstrukcijo so podredili tehnologiji slabe radarske opaznosti letala. Potencialno radarsko zelo opazen prednji rob kril je puščičasto odmaknjen pod velikim kotom. Tako so se konstruktorji izognili največji nevarnosti, veliki radarski vidnosti sprednjega robu krila, ki se na primer približuje pravemu kotu (glede na trup).
  
• Pogon: Zaradi manjših stroškov in pomanjkanja časo so za pogon izbrali že preverjeni turboventilatorski motor General Electric F404-FD2 z nizkim razmerjem odtekanja in brez dodatnega zgorevanja, Motorja sta postavljena vzporedno v osrednjem delu trupa.
  
• Gorivo: Večino goriva ima shranjenega v gorivnih rezervoarjih nad prostoroma za orožje med obema motorjema.
  
• Cev za prečrpavanje goriva: Za pilotsko kabino je spravljena cev za prečrpavanje - oskrbovanje z gorivom v zraku. Vrati prostora za cev za prečrpavanje imata nazobčane robove za manjšo radarsko opaznost, saj ti zobci razpršijo radarske žarke, ko osvetlijo letalo.
  
• Ogrodje: Aluminijeve zlitine predstavljajo glavni material, ki so ga uporabljali pri konstruiranju ogrodja letala, okoli motorjev pa so uporabili titan. Osnovna struktura je zapleten skelet, na katerega so pritrjene `obrušene´površine.
  
• Radarski reflektor: Za neoperativne naloge uporablja letalo velike radarske reflektorje, da ga lahko vidijo civilni radarji za urejanje letalskega prometa. PRav tako so stroboskopske luči namenjene samo operacijam v mirodobnem času.
  
• Aerodinamična izrastka: Ta izrastka na obeh straneh letala, naj bi pokrivala radarska ojačevalnika za mirodobne operacije. Radarski opozorilnik in oprema za elektronske protiukrepeso nameščeni znotraj trupa, da ne bi povečevali radarske opaznostu letala.
  
• Oborožitev: To letalo v oborožitvi nima topa, vse orožje pa je v dveh notranjih prostorih v trupu. Nosi široko paleto bomb in raket, večina je iz vrst t.i. pametnega orožja, torej vodljivega lasersko ali optično.
  
• Podvozje: Tricikelsko podvozje se uvlači naprej, kolesi glavne noge pa se pri uvlačenju obrneta za 90°. Za uporabo v sili ima letalo tudi zaviralno kljuko pod zadnji delom trupa.
  
• Nadzorni sistem upravljanja: To letalo je naravno nestabilno, zato ima vgrajen četverni sistem za nadzor upravljanja fly-by-wire. Štiri štrleče cevi v nosu oskrbujejo pilota s podatki za letenje, vsaka po minuto zajame piramidasto sekcijo,da ostane radarsko čimmanj opazno.
  
• Pilotksa kabina: Kokpit pokriva močno oklepljen pokrov s stekli, ki `uničujejo´radarske žarke. Zasteklene površine omogočaju pilotu pogled naprej in vstran, navzgor in nazaj pa ne. Kokpit je sicer prostoren, čeprav je višina manjhna. Pokrov kabine je zelo težak in ga je v primeru katapultiranja potrebno izstreliti posebej (pred samim katapultiranjem pilota).

IZVIRNO SPOROČILO: Colt

Freya tell me...se sicer ukvarjaš z letalstvom ali kaj podobnega? Ker si nenormalno stresla vse tiste tehnične podatke iz rokava...

G